本站提倡有节制游戏,合理安排游戏时间,注意劳逸结合。

省油抵家了 试驾东本CR

2024-10-31 19:24:24 来源:焦点 分类:焦点

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 王巍

编纂 | 蔡欣宇

明天试驾的省油试驾车型 ,是抵家东本“起售价”26.39万元的东风本田CR-V e:HEV至尊版。

第六代CR-V e:HEV全系中仅有的省油试驾四驱独苗 。

至于起售价 ,抵家东本是省油试驾由于明天的试驾车选装了赤焰红色车漆,是抵家东本需要格外加钱的,选装价钱临时不清晰 ,省油试驾以是抵家东本只能提及售价  。

抛开价钱 ,省油试驾CR-V e:HEV是抵家东本一台把油电混动技术的各个部份提升到确定田地的车型,自主品牌很难赶超;但加之价钱因素,省油试驾综合实质比肩CR-V e:HEV,抵家东本但重价良多的省油试驾车型不够为奇 ,CR-V e:HEV想要冲破仍是抵家东本很不易。

[ · 第四代i-MMD ,省油试驾一雪前耻,为本田争口大气 · ]

2021款CR-V 锐·混动双擎e+(也便是插混版) ,产物展现差强人意 。为了部署大电池 ,后备箱不患上不做成蹊径状  。

大电池不光挤占了后备箱空间 ,还大大缩短了原本属于的油箱的空间 。

堂堂CR-V锐·混动双擎e+ ,油箱容量惟独可怜的26L,比飞度都小(41L),实际续航能耐缺少500km,还不如纯燃油版车型 。

古人云,知耻而后勇 ,在最新一代CR-V e:PHEV上,技术本田简直把上代车型推倒重做:

① 建议机功率后退3kW(现110kW)、扭矩后退8Nm(现183Nm),最大热功能后退至41% ,大幅飞腾尾气中氮氧化物、碳氢化合物的排放量,使其知足国6b排放尺度 。

② 用上了缸内直喷 ,空燃比规模提升30%

③ 驱念头电峰值扭矩提升20Nm(现335Nm)。

④ 烦人的大电池包,体积削减54%(减小123L) ,份量飞腾53%,能源电池包瘦身乐成,容量还提升了9%,并吞了17.7度电。

⑤ 妄想大改。能源电池小型化后 ,扁清静排在车底,不占用后排座椅下方的珍贵空间 。空进去的空间 ,全副还给油箱。

在妄想的变更下  ,油箱容积较上代车型削减20L ,总续航里程削减409km ,综合续航里程900km+ 。

尺度形态下容积522L

⑥ 后备箱复原平展,空间展现与燃油SUV车型齐平。

你看,别总以为合股品牌认不整事实 ,实际上他们对于自己的产物有着清晰的认知 ,处置起下场来,也就换个代的功夫 。

[ · 第四代i-MMD加持下的e:HEV车型,油耗展现使人叹服 · ]

前面聊了聊拘束颇深的e:PHEV的改善 ,如今说回明天试驾的主角 ,CR-V e:HEV车型。

第四代i-MMD混动零星把混动三大件改了个遍 。

建议机方面 ,全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环建议在低压多段直喷技术的加持下 ,热功能提升至41%。

变速箱方面,E-CVT 2AT——全新E-CVT双机电改为平行轴妄想 ,实现小型轻量化的同时 ,新增了建议机低速档直连,可能实现市区缓减速行驶时的建议机直连驱动(约35~45km/h),燃油经济性进一步提升 ,原有70km/h摆布退出的建议机高速档直连也知足保存 ,极速

电念头方面 ,驱念头电峰值扭矩提升至335N·m  ,整车减速功能进一步提升。

实际开起来的感触 ,也对于患上起下面那些修正。

不论何种能源方式下,CR-V e:PHEV的起步以及初段减速都是轻灵迅捷的 ,此时车辆能源残缺来自锂电池以及电念头,建议机无需启动,整车嘈杂 ,行驶质感很低级 ,有限趋近EV 。

在车速进入约35~45km/h区间,油门踏板稳住时,建议机低速直驱挡离合器闭合,车辆无感无抑扬地进入直驱方式。

从电驱到建议机直驱的体感很单薄  ,且CR-V e:HEV不转速表,最佳的分说措施是看中控屏中的能量流展现。

假如屏幕中前轴泛起了小齿轮,那即是建议机直驱方式的漂亮。

低速直驱方式的触发条件很厚道 ,车速必需操作在35~45km/h之间 ,且必需稳住油门踏板 ,不能减速 ,也不能减速 ,刻意踩进去并不易。

不断深踩油门 ,并吞50~80km/h摆布的市区巡航速率区间 ,此时车辆以串联式电驱为主。

建议机建议发机电发电,电量给到驱念头电 ,缺少电概况配置在欺压保电方式时 ,发机电还会给电池充电。

此时建议机缘启机 ,你会听到并吞建议机的轰鸣声,以及燃油车相似;但车辆的能源以及建议机转速高下关连不大 ,以是行驶质感以及减速体验挨近于电车,只是多了一些建议机的声音 。

车速不断削减,并吞80-120km/h,凭证踩油门深度以及不断光阴差距,能源方式会在建议机高速直驱挡以及串联混动方式之间往返切换。

收油时,车辆反对于动能接管 ,可能让车辆在制动或者减速时将部份动能转化为电能贮存起来 ,也可能经由倾向盘前面的拨片调节接管强度  ,从而实现相似单踏板的下场。

重大总结一下 :

平顺性方面 ,CR-V e:HEV能源源切换无感顺滑,颇为nice 。

照应速率方面,以电为主的驱动逻辑使患上其能源输入很跟脚,照应速率快  ,很合心意 。

嘈杂性方面,CR-V e:HEV建议机启机、一档升二档时的声音颗粒感仍是有 ,深踩上来,仍是会像油车同样咆哮 ,嘈杂性中等。

相对于能源方面 ,CR-V e:HEV的能源功能偏弱,全油门输入减速率体感上不如大少数搭载150kW/300Nm摆布单机电的松散型SUV,百公里减速以及急减速不是它的刚强 。

对于了,CR-V e:HEV是有四驱版的,本次试驾的这台便是 ,四驱的实现方式颇为硬核 ,轴传四驱。

假如是自主品牌 ,我信托60%的厂商会思考在这里放一个P4机电。

那末CR-V e:HEV为啥抉择这种原始蠢笨的措施呢 ?谜底很重大 ,CR-V的燃油四驱版便是这么做的 ,如斯一来整机可能复用,节约了一大笔开拓用度。

油耗方面更是逆天改命艰深的存在。

由于上午是节油挑战赛,4.4L/100km的油耗不具备参考意思;下战书的市区逍遥试驾 ,小编对于了事就跑出了5.3L/100km的好下场。

2AT+E-CVT的功力 ,至心不是盖的 。

[ · 中国太卷,CR-V e:HEV要想致胜 ,惟恐不易 · ]

CR-V e:HEV的长板很长,空间、滤震 、油耗  、坚贞性、品牌力 、舒适 、配置装备部署,该给的都给了 。

短板很短 ,售价很贵 。明天试驾的四驱顶配车型售价26.39万元国夷易近币。

这个价钱换算成美元(约3.6万美元)在美外洋乡市场卖很无解,现着实美国买一辆普锐斯差未多少便是3.7万美元 。

但在中国 ,CR-V e:HEV两驱入门版卖19.99万元,约即是买一辆顶配纯电续航150km的宋PLUS DM-i冠军版(18.99万) ,外加一部512GB的iPhone 15 Pro。

以是 ,CR-V e:HEV要想致胜 ,绝非易事 。

[ · 重大回顾概况、内饰 · ]

这一代CR-V上市快一个季度了 ,信托巨匠概况或者少在马路上见过它。

在这一代车型中,CR-V燃油版 、混动版、插混版坚持了残缺相同的妄想语言,部份造型比上代车型肉体良多  ,大灯组 、中网线条刀劈斧砍 ,双色车身也配合患上恰如其分 ,低级感以及行动感患上到了很好地不同。

尾灯造型很详尽 ,侧面线条颇为屹立 ,前轮眉还退出了美规车型罕有的示廓灯 ,19英寸轮圈惟独顶配才有,其余多少款车型都是18英寸轮圈。

内饰与思域根基坚持不同 ,这一代本田车型内饰气焰提升良多,看下来 、摸下来、用起来都是二线奢华品牌的感应 。惟独在科技感上美满一些。

着实我也在想 ,假如某一天 ,日系车用上中国新权柄爱用的竖向超大屏,会若何不断易用 、上手难度低的HMI妄想。

后排地台平展 ,车门开启角度重大 ,上车颇为利便。

纵然明知HEV低压电池包就在后排座椅斜前方下面,但后排的空间展现已经坐垫的承托性仍是很优异 ,坐垫长度饶富,靠背调节幅度重大,中高配车型致使为后排座椅装备了座椅加热。

后备箱平展 ,下方由于要挂大油箱,以是不妄想备胎坑;尺度形态下为522L,放倒后排座椅后可扩展至1084L,能知足同样艰深运用需要 。

相关推荐
一周热点